Технология строительства мостов

Технология строительства мостовТехнология строительства мостов.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на.

Выбор положения береговой опоры низководных мостов.

Береговая опора представляет собой опиленное на два канта бревно, имеющее такие же размеры, как и насадка промежуточных опор, и закрепленное свайками диаметром 12—14 см и длиной 1,2—1,5 м, забиваемыми в грунт на глубину не менее 0,8 м, в промежутках между прогонами берегового пролета. Бревно береговой опоры заглубляется в грунт так, чтобы поверхность дороги и поверхность настила берегового пролета в месте сопряжения были на одном уровне. Если первая промежуточная опора свайная, то закрепление береговой опоры свайками не требуется.

Выявление строительных материа лов, определение характера реки.

При разведке местных строительных материалов для постройки деревянного моста обследуются лесные массивы, расположенные вблизи моста, склады готового материала, а также строения, от разборки которых может быть получен пригодный для использования материал. Обследование производится с расчетом получения материалов, из которых можно построить мост с наименьшей затратой сил и средств на их заготовку, транспортировку и переработку.

Во всех случаях при этом определяется расстояние до места постройки моста, возможные пути подвоза и их состояние.

При разведке лесного массива выявляются его площадь, количество годной древесины, с учетом выборочной или сплошной рубки, диаметр, длина стволов и порода деревьев.

Размеры лесного массива определяются по карте или промером шагами, для определения количества деревьев, годных для постройки моста, выбирают участок леса размером 50×50 м.

Диаметр дерева определяется измерением его окружности на уровне груди при помощи рулетки с последующим делением длины окружности на 3,14. Для удобства расчетов пользуются таблицей.

Деревянные пролетные строения из отдельных элементов с простыми и сложными прогонами их характеристика, устро йство, расположение и крепление.

Пролетное строение из отдельных элементов состоит из простых или сложных прогонов, двойного дощатого настила и колесоотбоев.

Простые прогоны изготавливаются из бревен вручную или из бревен, опиленных на два канта.

При изготовлении простых прогонов вручную, бревна сверху выравнивают для опирания настила с обязательным снятием коры на всю ее толщину. Снизу прогонов производится только подтеска ‘(подрезка) концов на длину 60—70 см так, чтобы высота всех прогонов на обоих концах была одинаковой.

Доски поперечного настила прикрепляется к прогонам одиночными гвоздями в шахматном порядке через один прогон.

Доски защитного настила как правило стыкуется над опорами. При не достаточном длине досок стыки располагается в разбежку, так, чтобы в любом сечений стыковалось не более 1/3 досок. Доски прикрепляется к рабочему настилу гвоздями из расчета по два гвоздя на каждый конец доски, а по длине по одному гвоздю через 100 — 150см.

Забивка свай и обстройка опор. Установка рамных опор.

Сваи погружаются в грунт до расчетного отказа, который определяют глубину, как правило, не менее 2,5 м, при этом величину слоя ила в глубину погружения не включают.

Отказ принимается равным величине погружения сваи в грунт от десяти последних ударов молота. Отказ разрешается определять только для крайних свай в каждой опоре при условии, что средние сваи будут забиты на ту же глубину.

Если сваю забить на глубину 2,5 м невозможно, и она упирается на твердый подстилающий грунт (скала, известняк и др.), то забивку свай прекращают и принимают меры по обеспечению дополнительной поперечной и продольной устойчивости моста.

При забивке свай на глубину менее 1,5 м устанавливают поперечные схватки на всех опорах, а продольные связи через пролет; от 1,5 до 2,5 м устанавливают поперечные схватки в опорах высотой более 1,5 м, продольные связи через два пролета.

Глубину погружения сваи, величину отказа, а также правильность погружения сваи фиксируют в журнале забивки свай.

Сваи в опорах нумеруются, начиная с верховой стороны. В графе «Примечание» отмечаются случаи неправильного погружения свай.

Задачи, состав и осн ащение разведывательного дозора.

Для разведки района строительства моста выделяются ИРД из состава мостостроительных подразделений: при ширине преграды до 100 м — в составе одного отделения, свыше 100 м — двух отделений.

ИРД обычно делится на две группы: одна — для разведки створов строительства моста и подходов к ним и другая — для разведки района сосредоточения инженерно-мостостроительного подразделения, мест складирования мостовых конструкций и путей, соединяющих ПЗМК с районом строительства моста.

Задачами инженерной разведки РСМ являются.

выбор створов строительства моста.

выявление заграждений и участков заражения.

выбор района сосредоточения инженерно-мостостроительного подразделения.

определение места складирования мостовых конструкций у преграды.

выбор путей подхода к мосту и вывоза мостовых конструкций из ПЗМК или со склада.

определение профиля поперечного сечения преграды в створах для строительства моста.

выявление режима водной преграды (величина наибольшей поверхностной скорости течения реки, уровень воды и возможные его колебания.

Задачи, состав и оснащение подразделений для инженерн ой разведки существующего моста.

Для инженерной разведки моста в зависимости от его длины и конструкции выделяется инженерный разведывательный дозор (ИРД) в составе от одного отделения до взвода во главе с офицером.

Задачами инженерной разведки существующего моста являются.

§ установления состояния моста и определения его грузоподъемности для пропуска войсковой техники.

§ принятия решения об усилении моста при недостаточной его грузоподъемности.

§ определения степени и характера повреждений и разрушений моста и принятия решения о целесообразности и возможности его восстановления.

получения необходимых данных для принятия решения на строительство моста на обходе в случае невозможности использования поврежденного моста.

Инженерная развед ка района постройки и их задачи.

Тактические и технические требования, предъявляемые к месту постройки моста.

Исходя из тактических требований.

§ мост желательно строить в местах, укрытых от артиллерийского, минометного и пулеметного огня противника, вне населенных пунктов, баз, жд. станции, складов.

Исходя из технических требований.

§ ось моста должна быть перпендикулярно направлению струй в реке, главным образом на фарватере, т.е. на линии, соединяющих по длине реки наиболее глубокие места.

§ надо выбирать такие участки реки, где подходы к мосту не требовали бы больших земляных работ.

Задачами инженерной разведки существующего моста являются.

§ установления состояния моста и определения его грузоподъемности для пропуска войсковой техники.

§ принятия решения об усилении моста при недостаточной его грузоподъемности.

§ определения степени и характера повреждений и разрушений моста и принятия решения о целесообразности и возможности его восстановления.

§ получения необходимых данных для принятия решения на строительство моста на обходе в случае невозможности использования поврежденного моста.

Измерение ширины, глуби ны и скорости течения и способы.

При изучении режима реки измеряют ширину, глубину, скорость течения, уклон реки и устанавливают характерные горизонты вод.

Ширину реки определяют непосредственным промером, профилографом, саперным дальномером, тригонометрическим и геометрическим способами. При всех способах определения ширины реки производят контрольные повторные измерения.

Непосредственным промером определяют ширину рек до 100-150 м. Для этого между берегами реки натягивается тонкий стальной трос, проволока или прочный шнур.

Трос до натяжения размечают через 5-10 м, прикрепляют метки из шпагата или ленточки. При измерении ночью для обеспечения видимости к ним подвязываются лоскутки белой материи. При строительстве моста с помощью КМС на мелководных участках промер глубины воды ведется в полосе шириной 20 м. При строительстве моста с помощью УСМ промер ведется только по оси моста.

Классификация военных мостов.

Мосты на автомобильных дорогах классифицируется по следующим признакам.

I. По характеру воздействия несущей части пролетных строений на опоре.

без распорные, распорные, комбинированные.

II. По уровню расположения проезжей части.

III. По типу опор мосты различают.

на жестких опорах; на плавучих опорах (наплавные.

IV. По длине мосты делятся на.

— малые, длиной до 25 м. и пролетом до 5 м.

— средние, длиной 25-100 м. и пролетом 5 м.

— большие, длиной 100 м. и пролетами 30 м.

— очень большие (не классные), длиной 1000 и больше метров.

V. По ширине проезжей части мосты бывают.

VI. По сроку службы.

Срок их службы определяется сроком службы строительного материала.

VII. По материалу пролетные строений.

— деревянные; металлические; железобетонные; бетонные; каменные.

VIII. По грузоподъемности.

Классификац ия машин инженерного вооружения.

Средства инженерной разведки.

Средства устройства и преодоления заграждения.

Средства прокладки колонных путей и оборудования позиций войск.

Средства полевого водоснабжения.

Инженерная техника общевойскового назначения.

Машины грузоподъёмные и подъёмно-транспортные: краны автомобильные, пневмоколёсные, автопогрузчики.

Машины для механизации дорожных и земляных работ.

Комбинированные мосты их устройство и условия применения.

Комбинированный мост состоит из одной или двух эстакад на свайных опорах, примыкающих к берегам, и наплавной части, перекрывающей наиболее глубокий участок водной преграды. Наплавную часть комбинированного моста наводят, как правило, из материальной части понтонных парков или специально приспособленных для этой цели судов (барж). Грузоподъемность эстакад и их ширину в комбинированном мосту назначают в зависимости от грузоподъемности и ширины проезжей части наплавной части моста.

Пролетные строения и свайные опоры эстакады по конструкции аналогичны низководным мостам. В связи с интенсивным воздействием нагонной волны, двигающейся вдоль моста при проходе боевой и транспортной техники по наплавной части моста, по возможности увеличивают глубину забивки свай сверх требуемой, а опоры, особенно береговые, и берег защищают от подмыва каменной наброской. Концевую опору эстакады комбинированного моста принимают башенной и возводят на месте с глубиной воды не более 4 м.

Назначение, устройство, область применени я инженерных машин разграждения.

Инженерная машина разграждения предназначена для проделывания проходов, расчистки завалов и разрушений при инженерном обеспечении боевых действий войск на радиоактивно зараженной местности. Кроме того, она может использоваться для удаления (буксировки) повреждённой техники с путей движения войск, для проведения аварийно-спасательных работ в зонах массовых разрушений, для производства вспомогательных грузоподъёмных работ при наводке мостов и устройстве различных сооружений.

ИМР оснащается бульдозерным, стреловым и дополнительным рабочим оборудованием.

Бульдозерное оборудование является универсальным. Оно может устанавливаться в двухотвальное, бульдозерное, грейдерное положение. Занимать рабочее, полутранспортное, транспортное положения. Обеспечивать перекос отвала в вертикальной плоскости.

Базовая машина представляет собой бронированную гусеничную машину, изготовленную на базе узлов и агрегатов танка, и предназначена для монтажа на ней рабочего оборудования.

Назначение, устройство, обла сть применения путепрокладчиков.

Путепрокладчики предназначены для механизации инженерных работ при прокладывании колонных путей, подготовки и содержания, войсковых дорог (ПКТ-2, БАТ-М, БАТ-2.

Путепрокладчик БАТ-2 предназначен для механизации инженерных работ при прокладывании колонных путей, подготовке и содержании войсковых дорог.

Путепрокладчик БАТ-2 состоит из базы гусеничного шасси, оснащён универсальным бульдозерным, крановым и рыхлительным оборудованием, лебёдки. Гусеничное шасси разработано на базе составных частей тяжёлого транспортёра-тягача МТ-Т.

Основными частями гусеничного шасси являются рама, кабина, силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, пневмооборудование, электрооборудование.

Назначение, устройство, область при менения механизированных мостов.

Механизированные мосты предназначены для устройства мостовых переходов через каналы, узкие реки, овраги и другие препятствия. Основными элементами механизированных мостов являются мостоукладчик и мостовая конструкция.

Мостоукладчик — базовое шасси колёсной или гусеничной машины, оснащённое специальными механизмами, предназначенными для установки и снятия мостовой конструкции с препятствия.

Мостовая конструкция включает пролётное строение, промежуточную опору, специальные механизмы, к которым относятся механизмы раскрытия и установки пролётного строения, стопорения мостовой конструкции в транспортном положении, обеспечения продольной устойчивости мостоукладчика и др.

По компоновке и конструктивным особенностям все механизированные мосты разделены на три группы: мосты с мостоукладчиками, мосты с мостоопорными машинами и прицепные мосты.

В механизированных мостах с мостоукладчиками базовая машина оборудуется специальными механизмами, которые обеспечивают транспортирование мостовой конструкции на мостоукладчике, установку и снятие её с препятствия. Мостовая конструкция отделяется от мостоукладчика при установке её на препятствие (МТУ-20, ТММ-3, МТ-55А.

Назначение, устройство, область применения комплекта мос тостроительных средств (КМС-Э.

Комплект мостостроительных средств КМС-Э предназначен для механизации строительства военных (низководных) мостов на свайных и рамных опорах.

В состав входит: сваебойно-обстроечный паром, предназначенный для возведения свайных опор мостов; паром с домкратами, предназначенный для подачи и укладки пролётного строения; вспомогательная лодка ДЛ-10Н применяемая для доставки по воде элементов свайных опор и для перевозки личного состава; транспортные средства для перевозки.

Назначение, устройство, область применения устан овки строительства мостов (УСМ.

Мостостроительная установка УСМ предназначена для строительства военных низководных мостов (эстакад) на деревянных свайных опорах через узкие водные преграды, заболоченные поймы и суходольные препятствия (овраги, выемки и т.п.

В комплект входят: автомобиль с мостостроительным оборудованием; вспомогательный автомобиль с вспомогательным оборудованием, имуществом и ЗИП.

Перевод из транспортного положения в рабочее и обратно производится с помощью её кранового оборудования и трособлочной системы.

Устройство включает: платформа, копровый блок, кран, гидропривод, электрооборудование, механизма блокировки передней и задней подвесок, привода гидронасоса.

Характерной особенностью является то, что в ходе строительства она перемещается непосредственно по возводимому участку моста. Это позволяет строить мосты независимо от состояния препятствия.

Подача мостовых конструкций к мостостроительной машине производится транспортными автомобилями, движущимися по возведённому участку моста задним ходом.

Назначение, устройство, область применения устано вки для завинчивания свай (УЗС.

Установка завинчивания свай УЗС применяется при создании фундаментов (опор) на винтовых сваях при строительстве автодорожных мостов. Может завинчивать сваи перпендикулярно и под некоторым углом. Применяется на суходоле и на воде. Можно погружать (завинчивать) сваи деревянные, металлические, оборудованные лопастями.

Установка включает: базовый автомобиль УРАЛ-375Е, специальное оборудование для завинчивания свай (гидрокабестан непрерывного действия 2 шт.), вспомогательное оборудование (гидрокран с внешними опорами.

Основными узлами являются: механизмы завинчивания свай, гидропривод, механизм привода гидрооборудования, пульт управления, гидрокран, направляющая свай, захват свай, платформа, механизм поворота.

Механизм завинчивания свай предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения гидроцилиндра во вращательно-поступательное движение сваи.

Назначение, устройство, область применения сваебойной установки.

Наиболее трудоёмкой работой при строительстве мостов на свайных опорах является погружение свай. Для механизации этих работ используются: свайные молоты, вибропогружатели, вибромолоты, специальные установки для завинчивания и вдавливания свай и др. Основным средством для погружения свай служат дизель-молоты, работающие по принципу двухтактного дизеля.

Для навески дизель-молота, установки сваи под молот и удерживания молота и сваи в период забивки применяются копры, а также в составе комплекта мостостроительных средств КМС-Э, в сваебойной установке УСБ, мостостроительной установке УСМ.

По типу направляющих ударной части ДМ разделяются на штанговые и трубчатые. У штанговых ДМ направляющими ударной части служат две штанги, закреплённые в основании поршневого блока и соединённые в своей верхней части траверсой. У трубчатого ДМ направляющей ударной части служит неподвижная труба. Распыление дизельного топлива в камере сгорания у штанговых форсуночное, а у трубчатых ударное разбрызгиванием.

Назначение, устройство, область применения автомобильных кранов.

Автомобильные краны служат для подъема и опускания груза, перемещения его на небольшие расстояния в горизонтальной плоскости при производстве строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ на рассредоточенных объектах с частыми и дальними перебросками.

Они широко могут использоваться на аварийных работах по подъему техники, для растаскивания заграждений, останков разрушенных сооружений, для монтажа пролетных строений мостов, укладки сборно-разборных дорожных покрытий, подачи элементов мостов, укладки бревен на складах лесопильных рам, штабелирования готовых элементов дорожных и мостовых конструкций на строительной площадке, а также для погрузки и разгрузки различных материалов.

Автомобильные краны относятся к грузоподъемным машинам непрерывного или циклического действия и различаются по.

грузоподъемности; типу привода основных механизмов; исполнению подвески стрелового оборудования; типу базового шасси грузового автомобиля.

Назначение, устройство, область применения б ензематорных пил.

Бензиномоторные пилы предназначены для поперечной распиловки древесины и применяются для валки леса, очистки деревьев от сучьев, распиловки хлыстов, опиловки свай, насадок, схваток и других элементов деревянных мостов. Изготовления элементов деревянных труб, деревянных дорожных покрытий, расчистки лесных завалов, проделывания во льду майн, при забивке свай со льда, а также лунок при разведке ледяной переправы, для заготовки дров и выполнения других работ.

Пила состоит: двигателя внутреннего сгорания, рамы с рукоятками, сцепления, редуктора, пильного механизма, съёмного стартера.

Назначение, устройство, область примен ения лесопильной войсковой рамы.

Лесопильные рамы предназначены для распиловки брёвен на брусья и доски.

Привод лесопильной рамы состоит из платформы с двумя электродвигателями, контрпривода, плоскоремённоё и клиноремённоё передач и механизма подъёма верхних вальцов.

Назначение, устройство, область применения войсковых пе редвижных электрических станций.

Взамен всех выше перечисленных электростанций подразделение дорожных войск может иметь на техническом оснащении универсальную специальную инженерную электростанцию ЭСБ-8И.

ЭСБ-8И предназначена: для механизации шнуровых и доделочных работ при взрывном способе разработки горных пород, мерзлого грунта, кирпичной кладки, производства сварочных работ по ремонту и ликвидации разрушений металлических конструкций, для механизации работ при возведении фортификационных сооружений, мостов, дорог и выполнения других военно-инженерных работ, связанных с обработкой древесины, для механизации лесовалочных работ, устройства лесных завалов и проделывания проходов в них. Комплект электростанции ЭСБ-8И размещается в кузове автомобиля ГАЗ-66 и на одноосном автоприцепе.

Обеспечения продольной устойчивости низководного деревянного моста.

Продольная устойчивость моста на свайных, рамных и свайно-рамных опорах обеспечивается установкой продольных связей между опорами в виде диагональных схваток или применением башенных опор.

В мостах на свайных опорах высотой до 2 м и при погружении сван в грунт не менее чем на 2,5 м обеспечение продольной устойчивости моста или его участков не требуется. При высоте опор более 2 м и величине пролета менее 5 м связи располагаются между двумя смежными опорами в каждом четвертом пролете, а при первой свайной промежуточной опоре в каждом пятом. В мостах с величиной пролета более 5 м каждый четвертый пролет делается укороченным — 3 — 5 м или устраивается башенная опора.

Общие сведения о высоководных мостах.

Высоководные мосты строят при временном восстановлений мостовых переходов. Они должны обеспечивать: круглогодичные эксплуатацию в течение 3 — 5 лет и расшатываются на пропуск высоких поводков и недохода их опоры защищают под разрушения льдом постройки ледорезов. Для пропуска льда и обеспечение суходства требуется увеличенные пролеты в русловой части моста. Инженерные войска ”дорожные” для постройки высоководных мостов имею металлические разборные мосты.

— средний автодорожный разборный мост САРМ.

— большой автодорожный разборный мост БАРМ.

Определение характера грунта дна и берегов.

Характер грунтов изучается при разведке мостового перехода по внешним признакам взятием проб из шурфов, скважин и пробной забивкой свай.

По внешним признакам характер грунта определяется осмотром пойм и русла реки. Заболоченные поймы и медленное течение реки указывают на наличие в верхних слоях пойм и русла реки, илистых или супесчаных грунтов; сухое поймы с редким кустарником и открытыми участками выходапеска свидетельствуют о песчаном дне реки и ее пойм и т. д.

Более точно характер грунта определяется взятием проб путем зондирования ручным буром или отрывки шурфов. Взятые пробы грунта сравнивают с показаниями таблицы.

Пробы грунта берутся вдоль оси моста в точках предполагаемой установки опор, а также по берегам.

ПЗМК с одной лесопильной рамой для изготовления мостовых конструкций с пролетными строениями из отдельных элементов включает лесозавод и рабочие площадки для изготовления насадок, прогонов, свай, рамных и клеточных опор и колесо отбоев.

Изготовление мостовых конструкций производится на типовых пунктах заготовки мостовых конструкций (ПЗМК), которые включают: лесозавод доля заготовки пиломатериалов, поточные линии для изготовления блочных конструкций пролетных строений, рабочие площадки для изготовления элементов мостовых конструкций.

Лесозавод, поточные линии и рабочие площадки располагаются применительно к местности по возможности рядом и объединяются в единый технологический поток. ПЗМК с тремя, двумя и одной лесопильными рамами для изготовления мостовых конструкций с пролетными строениями блочного типа включает: одну, при трех лесопильных рамах две поточные линий для изготовления блочных конструкций пролетных строений: рабочие площадки для раскроя досок, изготовления закладных щитов или щитов настила, свай рамных и клеточных опор.

Основные определения и понятия о низководных мостах.

Военный мост состоит из пролетных строений и опор. Пролетное строение имеет балочную разрезную систему и включает проезжую и несущую части. По проезжей части происходит движение техники. Она состоит из настила и колесоотбоев. Несущая часть воспринимает давление от проходящих нагрузок и передает его на опоры. Опоры делятся на береговые и промежуточные. Сопряжение моста с берегом осуществляется с помощью въездного устройства.

Основные требования, предъявляемые к постройке низководного моста.

Строительство военных мостов должно осуществляться в короткие сроки при минимальных затратах сил и средств, что достигается.

выполнением задачи широким фронтом с максимальным использованием средств и типовых схем организации работ.

применением заблаговременно изготовленных мостовых конструкций и бесперебойной доставкой их к месту строительства.

выучкой подразделений и расчетов, умелым и непрерывным руководством их действиями.

использованием справочных, типовых и формализованных документов для принятия решения, доведения его до исполнителей и контроля за выполнением поставленных задач.

Отчетные документы инженерной разведки района постройки моста, их форма и порядок составления.

Полученные данные инженерной разведки обрабатывают и заносят в карточку инженерной разведки, к которой прикладывают следующие документы.

1) профиль живого сечения реки по оси моста с указанием горизонта меженных вод, летне-осенних паводков, осеннего и весеннего ледоходов, ледостава, очертаний дна реки и профиля берегов с характеристикой грунтов.

2) план местности в районе постройки моста в масштабе 1:50000 с указанием на нем оси моста, подходов к нему (связанных с дорогами), мест заготовки материалов и элементов моста.

В карточке инженерной разведки и на профиле живого сечения приводятся лишь те данные, которые нужны для постройки моста в заданное время года. Заполненная карточка инженерной разведки имеет следующий вид.

Полевой проект низководного ба лочного моста на жестких опорах.

Проектирование строительства низководных мостов осуществляется в ходе дорожной разведки водной преграды личным составом разведгруппы. Оно включает выбор места и разработку схемы моста, выбор типовых конструктивных решений пролетных строений и опор, определение сроков строительства и потребности в силах и средствах, всестороннее обеспечение строительства моста. Если вынужденно применяются нетиповые конструкции, производят их расчет на прочность, а также составляются технологические схемы на работы, выполнение которых невозможно способами, описанными в Руководстве. Проектирование, предусматривает скоростное сооружение моста имеющимися штатными техническими средствами при наименьшей трудоемкости сборочных работ непосредственно на водной преграде. Прочность моста должна обеспечивать надежность его эксплуатации под воинским движением на расчетный срок службы.

Результатом проектирования являются полевой проект моста, в состав которого входят схема моста, график его строительства, ведомость конструкций моста и распределение их по участкам, схема организации работ (при необходимости); схема лесосеки и ПЗМК с привязкой их к местности по карте; расчеты потребности в транспортных средствах, нетиповых конструкциях и другие расчетные и технологические обоснования.

мост строительный опора свая.

Порядок составления конспект планов и планов проведения занятий по ВМ.

Для проведения занятий по дисциплине «Военные мосты» готовятся планы конспекты, методические разработки, составляются планы проведения занятий.

План-конспект для проведения занятий с личным составом готовит командир взвода, утверждает план-конспект командир роты. В плане конспекте указывается.

· номер темы занятия и ее наименование.

· учебные и воспитательные цели занятия.

· время, которое отводится на данные занятие, и место его проведения.

· материально-техническое обеспечение занятия.

· рекомендуемые учебные пособия, технические описания и другие литература.

План — конспект включает вводную, основную и заключительную части.

Водная часть предусматривает проверку наличие личного состава, осмотр внешнего вида, проведение контрольного опроса, объявление темы и цели предстоящего занятия.

Основная часть отражает ход занятия. В ней излагаются.

· учебные вопросы и время на их обработку (изучение.

· содержание вопросов и выводы по ним.

· действия руководителя занятий.

В заключительной части план-конспекта предусматривается ведения итогов занятия, задание на самоподготовку и другие вопросы.

Постройка низководного м оста на свайных и рамных опорах.

Организация строительства мостов на рамных (клеточных) опорах осуществляется по схеме (тип 3), которая предусматривает возведение опор и укладку на них пролетных строений автомобильным краном, установленным на конце готового участка моста.

Строительная площадка включает площадки для сборки рамных опор, площадку для складирования готовых рамных опор и подачи их по воде, участок возводимого моста.

В отдельных случаях строительство мостов на рамных опорах может осуществляться вручную. Строительство мостов на рамных (клеточных) опорах по схеме (тип 3) включает возведение въездного устройства, установку рамных опор и укладку на них пролетных строений, установку продольных связей.

Приборы, применяемые при разведке реки назначение , устройство и использование их.

Для разведки водных преград применяются: саперный дальномер ДСП-30, прибор определения глубины «Вертикаль», гидрометрическая вертушка ГР-21М, донный щуп ГР-69, ручной пенетрометр РП, горный компас ГК-2, ручной ледобур ЛР, катушка с мерным стальным канатом, мерная рейка, ледомерная рейка.

Пролетные строения с металлическими прогонами его характеристика и устройство.

Пролетное строение из пакетов металлических прогонов с деревянными щитами настила образуется из десяти пакетов прогонов, щитов настила и двух колесоотбоев. Пакеты прогонов образуются из двух швеллеров или двутавров, соединенных между собой сваркой или болтами диаметром 16 -18 мм и деревянными прокладками. В сварных пакетах балки соединяются по верхнему и нижнему поясам прерывистыми швами. Шов над опорой принимается длиной 500 м. В пакетах, соединяемых болтами диаметром 16—18 мм, в качестве прокладок применяются обрезки брусьев или окантованных бревен длиной 50 см. Прокладки располагаются над опорами и по длине пакета с таким же шагом, как и распорки в блоках.

прогонов. Крепление пакетов прогонов к насадкам опор производится штырями диаметром 16—18 мм. Щиты настила крепятся к пакетам прогонов с помощью пажильных болтов и брусчатых колесоотбоев. Болты крюками зацепляются за края отверстии, прожженных в стенках швеллеров, или за прутки, приваренные к полкам двутавров. Пажильные болты располагаются на расстоянии от конца колесоотбоя и между болтами не более 150—200 см.

Ра збивка оси моста и осей опор.

Разбивка оси береговой опоры, а также определение положения площадки для нее производятся в соответствии со схемой моста в такой последовательности.

определяют превышение площадки, отвечающей низу пролетного строения, с помощью вехи с делениями, установленной на реперном колу, и рейки с уровнем.

границы площадки для береговой опоры обозначают колышками, забиваемыми до заданного уровня ее поверхности.

определяют горизонтальное расстояние от вехи до оси береговой опоры и забивают кол в створе моста.

разбивают ось береговой опоры с помощью угломера, установленного на забитый кол (или веревочного треугольника со сторонами 3:4:5), и обозначают ее колышками, забиваемыми на расстоянии 3,5 м от оси моста.

Разбивка осей промежуточных опор на берегу и суходоле (мелководье) производится после разбивки оси береговой опоры. Для этого отмеряют от оси береговой опоры расстояния, кратные длине пролета моста, и забивают колья в местах пересечения осей опор и моста. Разбивка и обозначение осей промежуточных опор производятся аналогично разбивке оси береговой опоры.

Разведка существующего моста и о пределение его грузоподъемности.

При инженерной разведке существующего моста определяется его состояние, грузоподъемность и проверяется, не заминированы ли мост и подходы к нему.

По результатам разведки составляется карточка инженерной разведки, в которой указываются сведения о месте расположения моста, пролетных строениях и опорах, повреждениях, выводы о грузоподъемности и предложения по усилению или восстановлению моста.

К карточке прикладываются схема моста в масштабе 1:500 — 1:2000 с характеристикой преграды и подходов к мосту и схемы пролетных строений и опор, отличных друг от друга, в масштабе 1:100 — 1:200, а при необходимости и их фотографии.

Грузоподъемность существующего моста можно определить.

по справочным данным, полученным в местных дорожных органах.

по указателям грузоподъемности.

при помощи специальных таблиц.

пропускам пробной нагрузки.

Свайные и рамные опоры низководных мостов их устройство и условия применения.

Свайные опоры являются основным типом промежуточных опор. Они возводятся при скорости течения до 2,5 м/с, при наличии сваебойных средств и когда грунты позволяют производить забивку свай. Свайная опора состоит из свай, насадки, горизонтальных и диагональных схваток. Высота плоских свайных опор принимается до 6м.

Рамные опоры обычно применяются при строительстве мостов через суходолы, а также через водные преграды глубиной до 1 м, со скоростью течения до 1 м/с при каменистых, гравелистых или других плотных грунтах дна и когда забивка свай затруднена или невозможна.

Снятие профил и живого сечения реки и берегов.

Данные инженерной разведки преграды получают следующими средствами и способами (приложение 11): профиль поперечного сечения — непосредственным промером; ширину — саперным дальномером или непосредственным промером.

глубину — прибором. «Вертикаль» или непосредственным промером.

профиль суходола, берегов и подходов к мосту — нивелировкой или ватерпасовкой.

скорость течения — гидрометрической вертушкой или поплавком вид.

грунта дна — донным щупом, а проходимость местности — пенетрометром или.

Снятие профиля берега и суходола нивелировкой или ватерпасовкой начинают от уреза воды, от первого реперного кола. Последующие колья забивают по оси моста в местах перелома профиля или на расстояниях по горизонтали, равных мест в районе строительства моста, а также осмотреть берега реки, деревья на берегах реки, старые сваи и т.д. на них обычно, остается след после прохода высокой воды (на грунте берегов — подмывы, на деревьях — наносы веток, травы и т.д.

Соп ряжение моста с берегом (схема.

Сопряжение моста с берегом при отсутствии насыпи осуществляется с помощью въездного устройства, которое состоит из берегового пролета (типовое пролетное строение моста), береговой опоры и въезда на мост.

Сопряжение участков комбинированного моста, на жестких опорах с наплавным из парка ПМП и их закрепление.

Сопряжение эстакады с наплавной частью моста из парка ПМП осуществляют на башенной опоре. При этом на одни ряд свай опоры опирают береговое звено парка, а па другой — пролетное строение эстакады. Башенную опору принимают шириной 2 м с превышением над водой 0,4-0,5 м. Насадку дополнительно крепят к двум средним сваям скобами с обеих сторон. Конец берегового звена ПМП должен заходить за ось насадки не менее чем на 50 см. Сходни берегового звена опирают на две-три доски толщиной 5 см, укладываемые на открытые концы прогонов эстакады. Для предотвращения сползания берегового звена с насадки его закрепляют стальным канатом диаметром 13 мм. Для этого концы стального каната закрепляют к транцевым анкерным рымам берегового звена, пропуская его через отверстие в проушине крепления жесткого буксира и охватывая насадку эстакады. Стальной канат должен иметь стрелу провеса 10—15 см. Наплавную часть моста с каждой стороны закрепляют от продольного перемещения с помощью двух стальных канатов диаметром 22 мм. Один конец каната присоединяют на берегу к анкеру (из комплекта ПМП), а другой — к бортовому анкерному рыму берегового звена ПМП.

Составление карточки инженерной разведки существующего моста.

В результате инженерной разведки составляется карточка инженерной разведки моста, в которой приводятся.

место расположения моста.

сведения о пролетных и опорах.

сведения о грузоподъемности и рекомендации по возможным способам усиления и восстановления элементов.

К карточке прикладывают схему моста в масштабе 1:500 — 1:2000 с характеристикой преграды, подходов к мосту и другими сведениями, схемы пролетных строений (фасад и поперечные сечения) и опор, отличных друг от друга, в масштабе 1:100 — 1:200, а при необходимости фотографию моста в целом, чертежи (эскизы) и фотографии отдельных поврежденных или разрушенных элементов (узлов) конструкции моста.

Способы определения грузоподъемности де ревянных и металлических мостов.

Грузоподъемность моста может определяться аналитически по формулам или по специально разработанным таблицам и номограммам. Определение грузоподъемности деревянных балочных мостов в условиях с минимальными удобствами обычно производят по таблицам и номограммам.

Для определение грузоподъемности мостов, прогоны пролетного строения которых состоят из бревен, пользуются номограммами для определения допустимого изгибающего момента для пролетного строения деревянных мостов М доп n (тм), для определения коэффициента неравномерности К н . для определения грузоподъемности пролетных строений деревянных балочных мостов с пролетами L = 2-4 и L=4-8 м (Учебное пособие «Методика инженерно-тактических расчетов», стр. 59-63). Если фактические размеры элементов моста равны или больше, чем требуется по таблицам, то делается вывод о том, что данную нагрузку мост может выдержать; если меньше, то необходимо усиление слабых элементов моста.

Средства механизаций и приспособления , п рименяемые при постройке мостов.

Для механизации работ, связанных с заготовкой, обработкой, изготовлением различных деревянных конструкций и сооружений при подготовке, эксплуатации, техническом прикрытии и восстановлении военно-автомобильных дорог, применяются различные лесопильные, лесозаготовительные и деревообрабатывающие средства. Для этих целей используются бензиномоторные пилы, трелёвочные тракторы и лесопильные рамы.

Строительные материалы и требования предъявляемые к ним.

Для строительства военных мостов применяют древесину хвойных пород (сосны, ели, пихты, лиственницы), отличающихся прямым стволом и достаточно постоянной прочностью. Пихта менее прочна, лиственница имеет повышенную прочность, но значительно трудное отрабатывается.

Лиственные породы в мостах используются при отсутствии хвойных пород или для изготовления деталей (нагелей, подушек и т.п.) из особо прочной древесины (дуба, бука, граба.

Для основных элементов моста эти породы тоже применимы, только приходится выбирать стволы с наименьшей кривизной. Осина, тополь, ольха имеют пониженную прочность, а береза быстро загнивает.

Типы балочных пролетных строений, их характеристика, устро йство, расположение и крепление.

Пролетное строение из цельнометаллических колейных блоков образуется из двух блоков (по пять прогонов в каждом), уложенных на опоры, двух металлических закладных щитов, перекрывающих свободные с т настила концы прогонов, и двух колесоотбоев.

После укладки блоков па опоры между ними остается открытый промежуток шириной 16 см.

Прогоны колейного блока объединены с настилом и связями в единую сварную конструкцию. Горизонтальные связи блока состоят из распорок и раскосов привариваемых по нижним поясам прогонов. Настил выполняется из швеллеров высотой 140 мм. Швеллеры настила привариваются к верхним поясам прогонов уголковыми швами высотой 5 мм: крайние — по обеим полкам к каждому прогону; промежуточные — к одной из полок в шахматном порядке через одни прогон.

Типы промежуточных опор низководных мостов их устройство и условия применения.

В военных мостах применяются свайные, рамные и свайно-рамные опоры, которые могут быть плоскими (однорядными) и башенными (двухрядными), а также клеточные опоры.

Свайные опоры являются основным типом промежуточных опор. Они возводятся при скорости течения до 2,5 м/с, при наличии сваебойных средств и когда грунты позволяют производить забивку сван. Свайная опора состоит из свай, насадки, горизонтальных и диагональных схваток. Высота плоских свайных опор принимается до 6 м. Рамные опоры обычно применяются при строительстве мостов через суходолы, а также через водные преграды глубиной до 1 м, со скоростью течения до 1 м/с при каменистых, гравелистых или других плотных грунтах дна и когда забивка свай затруднена или невозможна. Рамная опора состоит из стоек, насадки, лежня, диагональных схваток и подкладок под лежень (при средних и слабых грунтах). Высота плоских рамных опор принимается от 1.2 до 5 м. Свайно-рамные опоры применяются в тех же случаях, что и свайные, но при расположении пролетного строения на большой высоте над горизонтом воды и когда для получения требуемой высоты опоры длина свай недостаточна. Свайно-рамная опора состоит из свайного основания и установленной на нем рамной надстройки. Высота свайно-рамной опоры принимается до 8 м. Клеточные опоры применяются обычно на суходолах и мелководных участках со скоростью течения до 1 м/с, при достаточно плотных грунтах дна. Клеточная опора состоит из нескольких уложенных друг на друга взаимно перпендикулярных и скрепленных между собой рядов окантованных бревен или брусьев. Высота клеточной опоры принимается, как правило, не более 1,2 м. В одном мосту могут применяться различные типы промежуточных опор.

Требования, предъявляемые к военным мостам.

— строительство мостов должна осуществляется в короткие сроки при минимальных затрата сил и средств.

— мостовке конструкций должна быть надежные и обеспечивать многократный пропуск расчетных нагрузок.

— постройка моста должна производится с учетом обеспечения его живучести равнопрочности частей и крепление, возможности быстрого усиление восстановление при частичном разрушений.

— мост должен быть прямолинейным в плане и при возможности горизонтально примерный наклон по мосту допускается не более 5%, а перед мостом на участке длиной не менее 10 м приделах 0,5% — 2.

— подмостовая высота низководного моста должна быть не менее 0,5 м.

Требования, предъя вляемые к месту постройки моста.

Для выбора конструкции моста и организации работы по постройке его нужно знать требования, предъявляемые к военным низководным мостам.

К военным мостам предъявляются следующие требования.

§ строительства мостов должна осуществляться в короткие сроки при минимальных затратах сил и средств.

§ мостовые конструкции должны быть надежны и обеспечивать многократный пропуск расчетных нагрузок.

§ постройка моста должна производится с учетом обеспечения его живучести, равнопрочности частей и креплений, возможности быстрого усиления и восстановления при частичном разрушений.

§ мост должен быть прямолинейным в плане и по возможности горизонтальным, предельный наклон на мосту допускается не более 5%, а перед мостом на участке длиной не менее 10 м в пределах 0,5-2.

§ подмостовая высота низководного моста должна быть не менее 0,5 м.

Усиление пролетного строение существующего моста.

Усиление существующего моста производят в том случае, когда грузоподъемность всех или некоторых его элементов не обеспечивает пропуска заданных нагрузок и когда постройка нового моста требует большей затраты времени, сил и материалов, чем усиление существующего.

Усиление достигается сокращением расчетного пролета изгибаемых элементов, увеличением площади сечений изгибаемых, растянутых и сжатых элементов, уменьшением свободной длины сжатых элементов.

В балочных деревянных мостах для усиления поперечин и одиночного рабочего настила укладывают продольные колей из досок толщиной не менее 5 см или бревен, опиленных на два канта.

Это увеличивает грузоподъемность поперечин, усиленных колеями из досок, не менее чем в 1,5 раза, а из бревен в 2-3 раза.

Прогоны усиливают укладкой на проезжую часть колейных конструкций и на колейные блоки-поперечного настила по всей ширине моста, а также подведением дополнительной опоры под прогоны посередине пролета.

Усиление эле ментов опор существующего моста.

— подведение под насадку дополнительных стоек.

— установкой около существующей опоры рамных опор с одной или с двух сторон.

При усилении насадки подведение дополнительных стоек их ставят между сваями (стойками) усиливаемой опоры.

Диаметр дополнительных стоек принимают равным диаметру свай (стоек) усиливаемой опоры. Между верхом дополнительной стойки и насадкой оставляют зазор в 10-15 см для установки парных клиньев, которые после пропуска пробной нагрузки и дополнительной подбивки закрепляют гвоздями.

Для установки стоек снимают схватки с одной стороны опоры, затем устанавливают стойки и снова ставят снятые схватки. Установленные стойки соединяют со схватками штырями (гвоздями.

Усиление дополнительными стойками повышает грузоподъемность опоры в 1,5 раза.

При усилении опор установкой с одной или двух сторон дополнительных рам между насадками этих рам и прогонами или подбалками оставляют зазор в 10-15 см, куда забивают парные клинья, закрепляемые гвоздями после пропуска по мосту пробной нагрузки. Рамы раскрепляют схватками. При установке рамы с одной стороны существующей опоры грузоподъемность последней увеличивается в 1,5 раза, а при установке рам с двух сторон — в 2 раза.

Эксплуат ация и содержание мостов на ВАД.

Мост допускается к эксплуатации после его приемки, которая проводится для проверки качества выполненных работ, а также соответствия техническим требованиям.

Приемка моста включает его осмотр, пропуск пробных, замер осадок, продольных и поперечных уклонов пролетного строения. При приемке предъявляется схема моста с указанием отказов и глубин забивки крайних свай в опорах, а также глубин воды у этих свай.

При осмотре моста проверяется соответствие конструкций моста типовым или проектным конструкциям, качество материалов и выполненных работ, особенно в сопряжениях элементов конструкций моста.

Правила движения по мосту предусматривает выставление дорожных знаков на подходах к мосту с указанием грузоподъемности моста и скорости движения по нему.

Движение машин по мосту должно происходить без резкого изменения скорости и торможения.

Контроль за техническим состоянием моста осуществляется постоянно. Ремонт производится по возможности без перерыва движения.

Размещено на.

Подобные документы.

Геодезические, разбивочные и контрольно–измерительные работы при строительстве мостов. Монтаж сборных железобетонных опор. Технология строительства свайных фундаментов на местности, не покрытой водой. Установка пролётных строений в проектное положение.

реферат [27,4 K], добавлен 29.03.2011.

Дерево как строительный материал для мостов. Общие сведения о расчетах деревянных мостов. Расчет поперечин, схема расположения прогонов. Особенности расчета автодорожных деревянных мостов. Схема к определению давления на прогон. Порядок расчета опор.

реферат [538,8 K], добавлен 12.04.2015.

Консольные мосты, пролетные строения которых свешиваются за пределами опор. Консольные и другие балочные системы, используемые в конце XIX века, история их развития. Схемы балочных разрезных и неразрезных систем. Достоинства консольно-балочной системы.

реферат [935,7 K], добавлен 08.04.2012.

Выбор схемы геодезического обоснования. Разработка технологий по сооружению фундаментов и опор моста. Составление основных этапов сборки и монтажа пролётных строений. Расчёты по проверке прочности, устойчивости пролётного строения на монтажные нагрузки.

курсовая работа [292,6 K], добавлен 11.04.2012.

Краткий исторический очерк развития висячих и вантовых мостов. Стальная радуга мостов. Особенности архитектуры металлических мостов. Особенности архитектуры железобетонных мостов. Рамно-консольные и рамно-подвесные мосты.

реферат [1015,1 K], добавлен 01.11.2006.

Характеристика геологических условий места строения путепровода. Описание свойств стоечных опор. Определение нагрузок и приведение их к обрезу фундамента. Конструирование и расчет фундамента мелкого заложения, свайного фундамента; технология общих работ.

курсовая работа [1,3 M], добавлен 30.06.2015.

Типы применяемых в строительстве свай. Подготовительные работы при устройстве фундаментов из забивных свай. Технологические схемы забивки и контроль погружения. Технология устройства буронабивных, пневмонабивных, частотрамбованных, грунтовых свай.

контрольная работа [450,0 K], добавлен 15.10.2014.

Определение минимально возможной глубины заложения фундамента, его высоты и устойчивости для проектирования основания мелкого заложения. Расчет несущей способности и максимально допустимой нагрузки свай для создания фундамента глубокого заложения.

курсовая работа [169,2 K], добавлен 13.12.2010.

Схема соединения мостов с городами. Описание истории и особенностей строения главных мостов Кенигсберга. Лавочный — самый старый мост. Основные сведения о Зеленом, Деревянном, Кузнечном, Медовом мостах. Рабочий мост — соединявший Кнайпхоф и Форштадт.

презентация [1,1 M], добавлен 22.03.2012.

Системы деревянных мостов под автомобильную дорогу. Технические достоинства, определяющие условия строительства и эксплуатационные качества сооружения. Устои мостов под автомобильную дорогу. Долговечность конструкции и условия содержания моста.

курсовая работа [629,8 K], добавлен 07.08.2013.

Adblock
detector